Сообщений в теме: 27

[Бывалый]

 ниссан альмера 2014 в чём отличия 

[Бывалый]

Заметил что наше авто модернизируется,пока знаю что сделали только откидывающийся сиденья ,может ещё что подверглась доработки ? 

[vc58]

я слышал, что что-то усовершенствовали с тормозными шлангами и перестали скрипеть и опускаться сидения на машинах с сентябрьского выпуска И самое главное отличие - это то, что 2014 новее, чем 2013...

[Вадим Александрович]

Вроде ещё что-то изменили в панели приборов, которую у некоторых в жару коробило, сварных точек вроде как добавили больше в том месте где пузырило.

[Бывалый]

меня вот интересует какую прошивку ставят,слышал вроде уже не та как у нас

[Бывалый]

я слышал, что что-то усовершенствовали с тормозными шлангами

да шланги почти сразу изменили ,по длине,сиденья вроде назад уже сами по себе не опускаются ,

[Nic(Rus199)]

Стекла по кругу другой фирмы стали ставить!!!

[Бывалый]

Что  за фирма у меня написано дуракам

[Nic(Rus199)]

У меня тоже, был на днях у ОД стояла Алька со стеклами другой фирмы!!! Надо спросить у кого новая машина, какие стекла!!!

[Alexy]

сиденья вроде назад уже сами по себе не опускаются ,

 

Действительно со спинками пока проблем нет . Тьфу-тьфу.

[Бывалый]

Повезло тебе,а я до сих пор кручу,так вошло в привычку что не замечаю сажусь и руки сами тянутся подкрутить

[vc58]

Что  за фирма у меня написано дуракам

у меня машина выпущена с завода в конце августа 2014г. Стеклы - дуракам

[Бывалый]

У меня тоже, был на днях у ОД стояла Алька со стеклами другой фирмы!!!

Ведать не пошли стёкла,то ли дорого стала их за волюту брать,у меня на гранте стёкла были прозрачные а к альмеры чуть чуть с зеленцой от доллара

[Вадим Александрович]

у меня на гранте стёкла были прозрачные а к альмеры чуть чуть с зеленцой от доллара

 @Бывалый, как всегда в своём репертуаре!

[Бывалый]

да смотрел центру вроде по шире ,а потолок ниже тесновата внутри ,правда пластик мягкий

[Yuriy]

я слышал, что что-то усовершенствовали с тормозными шлангами и перестали скрипеть и опускаться сидения на машинах с сентябрьского выпуска И самое главное отличие - это то, что 2014 новее, чем 2013...

неверный ответ, отчасти. Автомобиль февраль 2015 года, сиденья скрипят после 1000 км пробега, по крайней мере водительское точно, скрипит при резких поворотах, а начало скрипеть просто при легком подпрыгивании на неровностях дороги, на мосту например. Сиденья не айс, могли бы быть с поясничной поддержкой, а так просто мягкие домашние кресла. и скрипят по-домашнему или по-офисному.

Поначалу от скрипа был шокирован и разочарован - как это Ниссан, а скрипит, прислушивался (Калина не скрипела никогда). Сейчас уже привык и не обращаю внимания на неожиданные поскрипывания. Также в машине нету шумки сверху на капоте, в каком-то обзоре видел, что есть. Кризис, экономят на шумке, брызговиках, защитной сетки радиатора, радиатор голыми руками трогается. Экономят на всём, что можно. Но качество и собранность автомобиля хорошие, автомобиль жесткий (по управлению), строгий, ничего лишнего. Калина один люкс был по плюсам лучше значительно, но уже наигрался в удобства, хватит. Этот автомобиль по удобствам сдержанный, но зато и огромный, на 80 см длинней. Калина супер внутри, а снаружи к ней было разное отношение. Тут снаружи машина престижнее на сто процентов. По преодолению растояний, пересаживаясь с четверки на калину, ощутил стопроцентный переворот в достижениях Калины над классикой, машина сравнивалась мною тогда с маршруткой - высоко сидишь, плавно едешь с небольшим шумом от колес, по подвеске Калина супермашина. Спустя 3,5 года пересев в рено-ниссан, ощутил что сижу еще выше, колеса еще больше - с 14 на 15 дюймов шагнули, растояния преодолеваются чуть ли  как не на грузовике - быстро и незаметно, чем выше сидишь над дорогой, тем комфортнее езда. Подвеска Альмеры больше заточена под городские асфальтовые дороги с редкими ямами, у калины была универсальная подвеска, для бездорожья калина была лучше - там можно было ехать на скорости по ямам, но мягким. а не жестким, жесткие ямы издавали стук, но не более. На Альмере, преодолевая деревенские ямы, трясешься как не знаю на чем, но бесшумно по камушкам едет, подвеска заточена под город, Какие-то расплавленные солнцем извилины асфальта Альмерка не ощущает. Размеры большие, шильдик хороший, бюджетность выдает передние и задние фонари, но в целом нравится, не лексус же. Калина нравилась больше, но это позор на дороге, когда русские авто теперь настолько редки на дорогах... гляньте в столицу, там русских авто вообще нет. За объем автомобиля приходится платить расходом бензина, большим, чем на российской вазовской продукции. Плюс автомобиля, что это самая замаскированая российская иномарка. Взять Датсун - та же Калина, только крупнее. Взять Ладу Ларгус - квадратная угловатая машина, простая, как шкаф. А здесь на ларгус одели бизнес-седан и получился... бизнес-седан с минимальными спартанскими удобствами. Прожектора из начала 2000-х, салон оттуда же из начала 2000-х, строгий как костюм.

[ilfac]

 

я слышал, что что-то усовершенствовали с тормозными шлангами и перестали скрипеть и опускаться сидения на машинах с сентябрьского выпуска И самое главное отличие - это то, что 2014 новее, чем 2013...

неверный ответ, отчасти. Автомобиль февраль 2015 года, сиденья скрипят после 1000 км пробега, по крайней мере водительское точно, скрипит при резких поворотах, а начало скрипеть просто при легком подпрыгивании на неровностях дороги, на мосту например. Сиденья не айс, могли бы быть с поясничной поддержкой, а так просто мягкие домашние кресла. и скрипят по-домашнему или по-офисному.

Поначалу от скрипа был шокирован и разочарован - как это Ниссан, а скрипит, прислушивался (Калина не скрипела никогда). Сейчас уже привык и не обращаю внимания на неожиданные поскрипывания. Также в машине нету шумки сверху на капоте, в каком-то обзоре видел, что есть. Кризис, экономят на шумке, брызговиках, защитной сетки радиатора, радиатор голыми руками трогается. Экономят на всём, что можно. Но качество и собранность автомобиля хорошие, автомобиль жесткий (по управлению), строгий, ничего лишнего. Калина один люкс был по плюсам лучше значительно, но уже наигрался в удобства, хватит. Этот автомобиль по удобствам сдержанный, но зато и огромный, на 80 см длинней. Калина супер внутри, а снаружи к ней было разное отношение. Тут снаружи машина престижнее на сто процентов. По преодолению растояний, пересаживаясь с четверки на калину, ощутил стопроцентный переворот в достижениях Калины над классикой, машина сравнивалась мною тогда с маршруткой - высоко сидишь, плавно едешь с небольшим шумом от колес, по подвеске Калина супермашина. Спустя 3,5 года пересев в рено-ниссан, ощутил что сижу еще выше, колеса еще больше - с 14 на 15 дюймов шагнули, растояния преодолеваются чуть ли  как не на грузовике - быстро и незаметно, чем выше сидишь над дорогой, тем комфортнее езда. Подвеска Альмеры больше заточена под городские асфальтовые дороги с редкими ямами, у калины была универсальная подвеска, для бездорожья калина была лучше - там можно было ехать на скорости по ямам, но мягким. а не жестким, жесткие ямы издавали стук, но не более. На Альмере, преодолевая деревенские ямы, трясешься как не знаю на чем, но бесшумно по камушкам едет, подвеска заточена под город, Какие-то расплавленные солнцем извилины асфальта Альмерка не ощущает. Размеры большие, шильдик хороший, бюджетность выдает передние и задние фонари, но в целом нравится, не лексус же. Калина нравилась больше, но это позор на дороге, когда русские авто теперь настолько редки на дорогах... гляньте в столицу, там русских авто вообще нет. За объем автомобиля приходится платить расходом бензина, большим, чем на российской вазовской продукции. Плюс автомобиля, что это самая замаскированая российская иномарка. Взять Датсун - та же Калина, только крупнее. Взять Ладу Ларгус - квадратная угловатая машина, простая, как шкаф. А здесь на ларгус одели бизнес-седан и получился... бизнес-седан с минимальными спартанскими удобствами. Прожектора из начала 2000-х, салон оттуда же из начала 2000-х, строгий как костюм.

 

Сидения в альмере автовазовские, изначально было известно. Это еще что, первые выпуски вообще при езде спускались потихоньку назад, приходилось постоянно подкручивать. А к салону привыкнешь. Хоть с годами он не раздражает и все кажется компактным и милым. 

[Yuriy]

 

 

я слышал, что что-то усовершенствовали с тормозными шлангами и перестали скрипеть и опускаться сидения на машинах с сентябрьского выпуска И самое главное отличие - это то, что 2014 новее, чем 2013...

неверный ответ, отчасти. Автомобиль февраль 2015 года, сиденья скрипят после 1000 км пробега, по крайней мере водительское точно, скрипит при резких поворотах, а начало скрипеть просто при легком подпрыгивании на неровностях дороги, на мосту например. Сиденья не айс, могли бы быть с поясничной поддержкой, а так просто мягкие домашние кресла. и скрипят по-домашнему или по-офисному.

Поначалу от скрипа был шокирован и разочарован - как это Ниссан, а скрипит, прислушивался (Калина не скрипела никогда). Сейчас уже привык и не обращаю внимания на неожиданные поскрипывания. Также в машине нету шумки сверху на капоте, в каком-то обзоре видел, что есть. Кризис, экономят на шумке, брызговиках, защитной сетки радиатора, радиатор голыми руками трогается. Экономят на всём, что можно. Но качество и собранность автомобиля хорошие, автомобиль жесткий (по управлению), строгий, ничего лишнего. Калина один люкс был по плюсам лучше значительно, но уже наигрался в удобства, хватит. Этот автомобиль по удобствам сдержанный, но зато и огромный, на 80 см длинней. Калина супер внутри, а снаружи к ней было разное отношение. Тут снаружи машина престижнее на сто процентов. По преодолению растояний, пересаживаясь с четверки на калину, ощутил стопроцентный переворот в достижениях Калины над классикой, машина сравнивалась мною тогда с маршруткой - высоко сидишь, плавно едешь с небольшим шумом от колес, по подвеске Калина супермашина. Спустя 3,5 года пересев в рено-ниссан, ощутил что сижу еще выше, колеса еще больше - с 14 на 15 дюймов шагнули, растояния преодолеваются чуть ли  как не на грузовике - быстро и незаметно, чем выше сидишь над дорогой, тем комфортнее езда. Подвеска Альмеры больше заточена под городские асфальтовые дороги с редкими ямами, у калины была универсальная подвеска, для бездорожья калина была лучше - там можно было ехать на скорости по ямам, но мягким. а не жестким, жесткие ямы издавали стук, но не более. На Альмере, преодолевая деревенские ямы, трясешься как не знаю на чем, но бесшумно по камушкам едет, подвеска заточена под город, Какие-то расплавленные солнцем извилины асфальта Альмерка не ощущает. Размеры большие, шильдик хороший, бюджетность выдает передние и задние фонари, но в целом нравится, не лексус же. Калина нравилась больше, но это позор на дороге, когда русские авто теперь настолько редки на дорогах... гляньте в столицу, там русских авто вообще нет. За объем автомобиля приходится платить расходом бензина, большим, чем на российской вазовской продукции. Плюс автомобиля, что это самая замаскированая российская иномарка. Взять Датсун - та же Калина, только крупнее. Взять Ладу Ларгус - квадратная угловатая машина, простая, как шкаф. А здесь на ларгус одели бизнес-седан и получился... бизнес-седан с минимальными спартанскими удобствами. Прожектора из начала 2000-х, салон оттуда же из начала 2000-х, строгий как костюм.

 

Сидения в альмере автовазовские, изначально было известно. Это еще что, первые выпуски вообще при езде спускались потихоньку назад, приходилось постоянно подкручивать. А к салону привыкнешь. Хоть с годами он не раздражает и все кажется компактным и милым. 

 

Ну я уже привык, всё нравится. Кстати поскрипываний от сидения нет в 99% случаях, они очень редки, незаметны можно сказать. А сиденья как на Приоре, это да. Но нравится микролифт, не замечал падения вниз. Зеркала и сидения обычно один раз настраиваются и всё. Ещё я езжу полулежа, т.к. когда ломал позвонок, нельзя было сидеть, уже привык сидеть не вертикально, и в калине начал так ездить, но там хоть сзади и просторно, седушка задевала уже ноги задних пассажиров, а тут ничего, сзади норм. На просторе молодцы что не экономили. Лучше сделать легче кузов и просторнее, 21 век. Ещё в Калине полулежа голова смотрела чуть ли не в окно сзади, тут же смотрит спереди, как надо, и в целом по верху передние сидения на одном уровне практически

[ilfac]

 

 

 

я слышал, что что-то усовершенствовали с тормозными шлангами и перестали скрипеть и опускаться сидения на машинах с сентябрьского выпуска И самое главное отличие - это то, что 2014 новее, чем 2013...

неверный ответ, отчасти. Автомобиль февраль 2015 года, сиденья скрипят после 1000 км пробега, по крайней мере водительское точно, скрипит при резких поворотах, а начало скрипеть просто при легком подпрыгивании на неровностях дороги, на мосту например. Сиденья не айс, могли бы быть с поясничной поддержкой, а так просто мягкие домашние кресла. и скрипят по-домашнему или по-офисному.

Поначалу от скрипа был шокирован и разочарован - как это Ниссан, а скрипит, прислушивался (Калина не скрипела никогда). Сейчас уже привык и не обращаю внимания на неожиданные поскрипывания. Также в машине нету шумки сверху на капоте, в каком-то обзоре видел, что есть. Кризис, экономят на шумке, брызговиках, защитной сетки радиатора, радиатор голыми руками трогается. Экономят на всём, что можно. Но качество и собранность автомобиля хорошие, автомобиль жесткий (по управлению), строгий, ничего лишнего. Калина один люкс был по плюсам лучше значительно, но уже наигрался в удобства, хватит. Этот автомобиль по удобствам сдержанный, но зато и огромный, на 80 см длинней. Калина супер внутри, а снаружи к ней было разное отношение. Тут снаружи машина престижнее на сто процентов. По преодолению растояний, пересаживаясь с четверки на калину, ощутил стопроцентный переворот в достижениях Калины над классикой, машина сравнивалась мною тогда с маршруткой - высоко сидишь, плавно едешь с небольшим шумом от колес, по подвеске Калина супермашина. Спустя 3,5 года пересев в рено-ниссан, ощутил что сижу еще выше, колеса еще больше - с 14 на 15 дюймов шагнули, растояния преодолеваются чуть ли  как не на грузовике - быстро и незаметно, чем выше сидишь над дорогой, тем комфортнее езда. Подвеска Альмеры больше заточена под городские асфальтовые дороги с редкими ямами, у калины была универсальная подвеска, для бездорожья калина была лучше - там можно было ехать на скорости по ямам, но мягким. а не жестким, жесткие ямы издавали стук, но не более. На Альмере, преодолевая деревенские ямы, трясешься как не знаю на чем, но бесшумно по камушкам едет, подвеска заточена под город, Какие-то расплавленные солнцем извилины асфальта Альмерка не ощущает. Размеры большие, шильдик хороший, бюджетность выдает передние и задние фонари, но в целом нравится, не лексус же. Калина нравилась больше, но это позор на дороге, когда русские авто теперь настолько редки на дорогах... гляньте в столицу, там русских авто вообще нет. За объем автомобиля приходится платить расходом бензина, большим, чем на российской вазовской продукции. Плюс автомобиля, что это самая замаскированая российская иномарка. Взять Датсун - та же Калина, только крупнее. Взять Ладу Ларгус - квадратная угловатая машина, простая, как шкаф. А здесь на ларгус одели бизнес-седан и получился... бизнес-седан с минимальными спартанскими удобствами. Прожектора из начала 2000-х, салон оттуда же из начала 2000-х, строгий как костюм.

 

Сидения в альмере автовазовские, изначально было известно. Это еще что, первые выпуски вообще при езде спускались потихоньку назад, приходилось постоянно подкручивать. А к салону привыкнешь. Хоть с годами он не раздражает и все кажется компактным и милым. 

 

Ну я уже привык, всё нравится. Кстати поскрипываний от сидения нет в 99% случаях, они очень редки, незаметны можно сказать. А сиденья как на Приоре, это да. Но нравится микролифт, не замечал падения вниз. Зеркала и сидения обычно один раз настраиваются и всё. Ещё я езжу полулежа, т.к. когда ломал позвонок, нельзя было сидеть, уже привык сидеть не вертикально, и в калине начал так ездить, но там хоть сзади и просторно, седушка задевала уже ноги задних пассажиров, а тут ничего, сзади норм. На просторе молодцы что не экономили. Лучше сделать легче кузов и просторнее, 21 век. Ещё в Калине полулежа, голова смотрела чуть ли не в окно сзади, тут же смотрит спереди, как надо, и в целом по верху передние сидения на одном уровне практически

 

Скрипят не замки ремней случем????

[Yuriy]

 

Скрипят не замки ремней случем????

 

нет, не они, замки ремней обычные, как у всех машин, вазовские. скрипят пружины внутри сидения. Есть же видео в интернете  Тут всё предельно ясно. Машину выпускают годы, а седушки скрипучие до сих пор.